Zapatillas Asics Trail Pronador
En las zapatillas de trail la variación de altura tacon-puntacambia entre 0 y bastante más de 10mm (se acostumbra a medir en mm). Normalmente, las zapatillas de trail suelen tener un drop sutilmente inferior al de las zapatillas de asfalto.
En una zona complicada o bien en una losa de roca, un taco demasiado alto y duro puede resultar resbaladizo, en cuyo caso un taco más bajo y un zapato con una suela de goma de buen agarre serán más ventajosos.
En la arena, un taco medio acostumbra a ser suficiente, pero puede valer la pena considerar una polaina para eludir que la arena penetre en el zapato. La arena puede ser la creadora de perlas, mas también es la autora de más de una ampolla.
Beneficios de zapatillas asics trail pronador
Ante el barro, una zapatilla de trail debe suministrar mucha adherencia, a la vez que libera el barro de la suela de la zapatilla, con lo que un taco profundo con una buena separación acostumbra a ser lo mejor.
Las zapatillas de trail tienen que ser más fuertes que las de asfalto, por el impacto que supone correr sobre un terreno menos regular frente a la superficie plana de una carretera.
Al comprar unas zapatillas de trail no te preocupes por el color... de todos modos, tras varias salidas todas van a estar marrones de barro.
Por norma general, la parte superior de las zapatillas de trail es más fuerte que la de las de carretera, lo que contribuye en parte a que el calzado sea ligeramente menos ligero.
Me parece que algunas zapatillas de trail padecen de la parte superior y la cuna, volviéndose durísimas una vez que se secan, después de haber sido absolutamente empapadas. Esto puede provocar fisuras y orificios en la zapatilla. Una parte superior más suave en ocasiones puede reducir este problema.
Practicar trail por caminos fangosos en los que toda la zapatilla se empapa de barro, fuerza a limpiarla, lo que tiende a acortar la vida útil incluso de las zapatillas más caras.
Las más económicas zapatillas asics trail pronador
Grán cantidad de zapatillas de trail tienen una parte superior mucho más dura que sus equivalentes de carretera alrededor de la puntera, para evitar que se produzcan magulladuras al chocar con una roca o bien una raíz de árbol.
